|
|
|
|
|
|
CX-Jubiläum
2009
35 Jahre
Citroën CX -
25 Jahre
CX 25 GTi Turbo
|
|
|
|
|
Die
Weltsensation auf dem
Pariser Automobilsalon
1955 war der/ die Citroën DS. Heute bekannt als
"Pallas", was aber
nur eine
spätere Ausstattungsversion war. Die folgenden 20 Jahre kann man als kreativste Citroën-Periode
betrachten. Sie endete 1974 mit
Erscheinen des CX und der Übernahme der Marke durch
Peugeot. Die konsequente
Umsetzung der
traditionellen Markenphilosophie von Avantgarde in Design und Technik
konnte danach lange Zeit nicht mehr erfolgen. |
|
|
|
| Automobilsalon
Paris
1974: Der Citroën
CX erblickt das Licht der automobilen Welt. Obwohl
zunächst halbherzig als Modell im Marktsegment zwischen GS und
DS
geplant,
trat er nach Produktionseinstellung
der DS ihre
Nachfolge an. Der
CX
ist das letzte unter
freier Citroën-Regie (vor der Übernahme
durch Peugeot) entwickelte Fahrzeug. Mit
seiner
Einführung endete eine Ära, die bereits 1970
ihren ästhetischen
und technischen
Höhepunkt im legendären Citroën SM mit
Maserati-Motor erreicht
hatte. Der CX
hat, wie der 1970
erschienene Citroën
GS, viele
technische
Finessen des SM mit
auf den Weg
bekommen und ist letzter Erbe
des
vergangenen Citroën-Mythos. Seit 2005 fahren
die ersten
CX-Modelle als 30jährige Oldtimer mit dem historischen
H-Kennzeichen auf
Deutschlands Straßen. Einen gut erhaltenen CX der ersten
Serie
zu finden, wird zunehmend schwieriger.
|
|
|
|
|
|
|
  |
 |
|
| Salon
de
l´auto Paris 1974 · Premiere
Citroën
CX 2000 |
|
"Citroën
DS Paris 1955: Synonym
für
Avantgarde in Design und
Technik im Automobilbau.
Citroën
CX
Paris 1974: Synthese aus
Avantgarde, Vernunft und Zuverlässigkeit."
|
| Citroën-Werbetext |
|
| Besonders
deutsche Autotester kritisierten den CX als qualitativ eher
minderwertiges Fahrzeug und beäugten
auch die genialen Ideen
und Erfindungen der
französischen Ingenieure
äußerst skeptisch. Bemäkelt wurden die
"gewöhnungsbedürftigen" Besonderheiten.
Satelliteneinheit mit Lupentacho und Blinkerwippe,
DIRAVI-Lenkung und
sensibles Bremsventil machten gerade
den Reiz der Fahrzeuge aus und erforderten
eine
Umstellung der alten
Gewohnheiten. Wer eine brotkastenförmige Gestaltung
vorzog,
war beim CX überfordert. Einer
Artischocke vorzuwerfen, keine Kartoffel zu
sein, ist vielleicht typisch deutsch. Viele
begeisterte deutsche Citroën-Fahrer gewöhnten sich allerdings schnell an das
neue Design. Auf das Fahrgefühl und den einzigartigen Komfort
des
hydropneumatischen Fahrwerks, damals bereits bekannt
aus DS,
SM und GS, wollten markentreue Enthusiasten auch nicht mehr verzichten. |
|
|
|
|
|
xx |
|
 |
|
 |
|
| CX
2400 · Bundespreis
Gute Form 1976-77 |
|
|
|
|
|
Die Qualitätsprobleme des CX blieben leider zeitlebens
bestehen. Der CX war Auto des Jahres 1975 und erhielt mehrere internationale
Auszeichnungen. 1977 wurde dem Citroën
CX
2400 der "Bundespreis Gute
Form
1976-77" für die
optimale Gestaltung des Fahrerplatzes verliehen. Die Preisverleihung
erfolgte durch den Rat
für Formgebung, einem deutschen
Design-Fachausschuß,
einberufen vom
Bundeswirtschaftsministerium.
|
|
|
|
|
|
1984,
fast
genau zehn Jahre nach dem Start des
CX,
wurde die letzte Version
der CX-Bauserie 1
vorgestellt: das
leistungsmässige Spitzenmodell CX 25 GTi
Turbo. Mit
seinen damals beeindruckenden
168 PS bei 5000 U/min. und
290 NM bei 3250 U/min. war dieser CX ein ernster
Gegner auf
der Überholspur. In
der kurzen
Bauzeit von Mitte 1984 bis Juni 1985 wurden nur ca. 5000 Einheiten
produziert.
1985
löste die
CX-Bauserie 2
mit
veränderter Karosserie und neugestaltetem Innenraum die erste
Serie
ab. Mehr dazu hier bei Geschichte.
Der
CX 25 GTi Turbo der Serie 2 wurde
zunächst noch mit dem GTi-Turbo-Motor der ersten Serie ausgestattet. Hiervon wurden
ca. 3000 Exemplare
hergestellt.
Weitere 5000 Fahrzeuge der CX-Serie
2 liefen mit
dem modifizierten GTi-Turbo-Motor 2 vom Band.
Von den
zwischen
1974 und 1991 über 1,04 Millionen gebauten Citroën CX sind in
Deutschland etwa 50 CX 25 GTi Turbo Serie
1 (Typ MA-P - Motor
M25/662) noch zugelassen. Nach
Insider-Schätzungen
existieren in Deutschland insgesamt
nur ungefähr 150 bis 200
Exemplare
dieses Modells, mit abnehmender Tendenz.
Wer
den schnellsten,
jemals gebauten CX
der ersten Serie einmal fahren kann, wird
begeistert sein. Wie Grace
Jones, die 1984 als Hauptdarstellerin für
die GTi-Turbo-Werbekampagne
engagiert
wurde. Und TATORT-Kommissar
Schimanski: sein Dienstwagen
1984
war ein CX 25
GTi Turbo in Bleu-Romantique, Citroën-Farbcode: EPT. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Citroën
CX
25 GTi Turbo · 1984 |
Turbo-Werbekampagne
mit Grace
Jones |
Citroën
CX
25 GTi Turbo 2 · 1985 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Fotos: Citroën/
Rat
für Formgebung |
|
|
|
(08/09)
|
|
