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Citroën CX 25 GTi Turbo: C´est démon!

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Geschichte

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CX-Jubiläum März 2004

30 Jahre CX - 20 Jahre CX 25 GTi Turbo

"Citroën DS Paris 1955: Synonym für Avantgarde in Design und Technik im Automobilbau.
Citroën CX Paris 1974: Synthese aus Avantgarde, Vernunft und Zuverlässigkeit." Citroën-Werbetext

Die Weltsensation auf dem Pariser Automobilsalon 1955 war der/ die Citroën DS. Heute ist er bekannt als "Pallas", was aber nur eine spätere Ausstattungsversion war. 20 der wohl wunderbarsten Citroën-Jahre folgten: die vorerst letzten, in denen die konsequente Umsetzung der traditionellen Markenphilosophie von Avantgarde in Design und Technik erfolgen konnte.

Automobilsalon Paris 1974: Der Citroën CX erblickt das Licht der automobilen Welt. Obwohl zunächst als Modell im Marktsegment zwischen GS und DS geplant, trat er nach Produktionseinstellung der DS dann doch ihre würdige Nachfolge an. Der CX ist das letzte unter freier Citroën-Regie - vor der Übernahme durch Peugeot - entwickelte Fahrzeug. Mit seiner Einführung ging das Ende einer Ära einher, die bereits 1970 ihren ästhetischen und technischen Höhepunkt im legendären Citroën SM mit dem Maserati-Motor erreicht hatte. Der CX hat, wie der 1970 erschienene Citroën GS, viele technische Finessen des SM mit auf den Weg bekommen. Er ist letzter Erbe des vergangenen Citroën-Mythos.

Citroën DS · Paris 1955

Citroën DS · 1955

Citroën SM · 1970

Citroën GS · 1970

Premiere Citroën CX 2000 · Salon de l´auto Paris 1974

Seit 2005 fahren die ersten CX-Modelle als 30jährige Oldtimer mit dem historischen H-Kennzeichen auf Deutschlands Strassen. Einen gut erhaltenen CX der ersten Serie zu finden, wird zunehmend schwieriger. Besonders deutsche Autotester beäugten die vielen genialen Ideen und Erfindungen der französischen Ingenieure äußerst kritisch und bemäkelten immer wieder die "gewöhnungsbedürftigen" Besonderheiten. Satelliteneinheit mit Lupentacho und Blinkerwippe, DIRAVI-Lenkung und sensibles Bremsventil machten aber gerade den Reiz der Fahrzeuge aus und erforderten eine Umstellung der alten Gewohnheiten. Das scheint manche festgefahrenen Geister, die brotkastenförmige Armaturen vorzogen, überfordert zu haben.

Einer Artischocke vorzuwerfen, keine Kartoffel zu sein, ist eher eigenartig. Im Gegensatz zu den vielen begeisterten Citroën-Fahrern scheint es, daß einige schreibende Experten über die Gewöhnungsphase selten oder nie hinausgekommen sind. Neben weiteren internationalen Auszeichnungen erhielt der Citroën CX 2400 im Jahre 1977 den Bundespreis Gute Form 1976-77 des Rates für Formgebung, einem deutschen Design-Fachausschuß, einberufen vom Bundeswirtschaftsministerium, für die optimale Gestaltung des Fahrerplatzes.

1984, fast genau zehn Jahre nach dem Start des CX, wurde die letzte Version der CX-Bauserie 1 vorgestellt: das leistungsmässige Spitzenmodell CX 25 GTi Turbo. Mit seiner damals beeindruckenden Leistung von 168 PS bei 5000 U/min. und 290 NM bei 3250 U/min. ein ernster Gegner auf der Überholspur. In der kurzen Bauzeit von Mitte 1984 bis Juni 1985 wurden nur ca. 5000 Einheiten produziert.
1985 löste die CX-Bauserie 2 mit veränderter Karosserie und neugestaltetem Innenraum die Serie 1 ab. Mehr dazu hier bei --> Geschichte. Der CX 25 GTi Turbo der Serie 2 wurde zunächst noch mit dem GTi-Turbo-Motor der Serie 1 ausgestattet. Hiervon wurden ca. 3000 Exemplare hergestellt. Weitere 5000 Fahrzeuge der CX-Serie 2 liefen mit dem modifizierten GTi-Turbo-Motor 2 vom Band. Von den zwischen 1974 und 1991 über 1,04 Millionen gebauten Citroën CX sind in Deutschland etwa 50 CX 25 GTi Turbo der Serie 1 (Typ MA-P - Motor M25/662) noch zugelassen. Nach Insider-Schätzungen existieren in Deutschland insgesamt nur ungefähr 150 bis 200 Exemplare dieses Modells, mit abnehmender Tendenz.
Wer den schnellsten, jemals gebauten Citroën CX der Serie 1 einmal fahren darf, wird begeistert sein. Wie Grace Jones, die 1984 als Hauptdarstellerin für die Turbo-Werbekampagne engagiert wurde. Und TATORT-Kommissar Schimanski: sein Film-Dienstwagen 1984 war ein CX 25 GTi Turbo Serie 1 in Bleu-Romantique, Farbcode: EPT. (EB)

Fotos: Citroën/ Rat für Formgebung